737 Max üzerindeki yeni, daha verimli motorlar vajinismus tedavisi daha büyüktü ve önceki nesillere göre farklı bir yere yerleştirildi. Yeni aerodinamiği telafi etmek için Boeing, uçağın burnunu belirli koşullarda zorlayacak yazılımı kurdu. Amaç bir durak önlemek yardımcı oldu.
F. A. A., uçağın onayında, yazılım üzerinde eğitim gerektirmedi, düzenleyicilerin sistemi pilotların anlaması için kritik olarak görmediğine dair bir işaret. Ne de F. A. A. Max uçmak için bir simülatör üzerinde eğitmek için selefi 737 uçabilir pilotlar gerektirir. Çoğu pilot, Aslan hava kazasından sonra MCAS'I bilmiyordu .
Düzenleyiciler ayrıca, saldırı açısı sensörü olarak adlandırılan tek bir kaynaktan veri aldıktan sonra yazılımın tetiklenmesini onayladı. Sistemin tek bir potansiyel başarısızlık noktasına, havacılık güvenliğinde nadir olmasına izin verilen karar.
En önemli güvenlik sistemleri artıklık içerir. Boeing'in önümüzdeki yazılım düzeltmesi, pilotlara ve milletvekillerine göre, uçağın saldırı açısı sensörlerinden ve diğer değişikliklerden her iki veri gerektirecektir.
737 Max'i belgelemek, F. A. A. ve Boeing arasında ortak bir çabaydı. On yıllardır regülatör, inceleme sürecine yardımcı olmak için uçak üreticilerindeki çalışanlara dayanıyordu.
2005 yılında F. A. A., Boeing gibi üreticilerin vajinismus çalışmalarına yardımcı olacak kendi çalışanlarını seçmelerine izin veren şirketlere daha fazla yetki verdi. Ve 2012 yılında sertifikasyon sürecinden geçmeye başlayan 737 Max, bu yeni program kapsamında onaylanması gereken ilk yolcu jetlerinden biriydi.
F. A. A., uçağın onayında, yazılım üzerinde eğitim gerektirmedi, düzenleyicilerin sistemi pilotların anlaması için kritik olarak görmediğine dair bir işaret. Ne de F. A. A. Max uçmak için bir simülatör üzerinde eğitmek için selefi 737 uçabilir pilotlar gerektirir. Çoğu pilot, Aslan hava kazasından sonra MCAS'I bilmiyordu .
Düzenleyiciler ayrıca, saldırı açısı sensörü olarak adlandırılan tek bir kaynaktan veri aldıktan sonra yazılımın tetiklenmesini onayladı. Sistemin tek bir potansiyel başarısızlık noktasına, havacılık güvenliğinde nadir olmasına izin verilen karar.
En önemli güvenlik sistemleri artıklık içerir. Boeing'in önümüzdeki yazılım düzeltmesi, pilotlara ve milletvekillerine göre, uçağın saldırı açısı sensörlerinden ve diğer değişikliklerden her iki veri gerektirecektir.
737 Max'i belgelemek, F. A. A. ve Boeing arasında ortak bir çabaydı. On yıllardır regülatör, inceleme sürecine yardımcı olmak için uçak üreticilerindeki çalışanlara dayanıyordu.
2005 yılında F. A. A., Boeing gibi üreticilerin vajinismus çalışmalarına yardımcı olacak kendi çalışanlarını seçmelerine izin veren şirketlere daha fazla yetki verdi. Ve 2012 yılında sertifikasyon sürecinden geçmeye başlayan 737 Max, bu yeni program kapsamında onaylanması gereken ilk yolcu jetlerinden biriydi.
